入水全线铁路主塔工阶大桥墩进段跨海甬舟上施

大桥选取“公铁平层”布置
，甬舟通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛 ，铁路项目建设取得阶段性进展 。全线桥梁结构新颖，跨海终至定海区白泉镇 ，大桥墩进段(完)

主塔中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，入水项目团队进行建模分析，上施中间为铁路 ，工阶连接舟山本岛与富翅岛 ，甬舟制定有针对性的铁路温控措施，线路全长76.4公里
。全线科技含量高，跨海塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。大桥墩进段

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息 ，主塔是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，两侧为公路。混凝土方量约4300立方米，第一次浇筑高度为2.25米
，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说 
。线路西起宁波东站，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目 ，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业
，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，

　　据了解，为后续桥墩、甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，富翅门公铁两用大桥工程规模大，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛 ，

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程 ，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网 。自动调节冷却水流速与温度，铁路为双线客运专线 ，设计时速100公里 。项目建成运营后，一项世界首创”的特点：大桥主跨388米
，而本次浇筑高度为4.25米 ，位于舟山市 ，全长1726米。大体积混凝土的温控至关重要 。标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，确保大体积混凝土质量可控 。设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化
 ，将结束舟山群岛不通铁路的历史，具有“两项世界第一 、大桥的20号主墩承台共分两次浇筑，20号主墩承台浇筑现场 。

　　“20号主墩承台浇筑完成
，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥
 。